Сергій Моргунов: «Запустили на маршрут №5 у тестовому режимі цюрихський трамвай, який має низьку підлогу»

Йдеться не про точкове оновлення, а про повноцінну інженерну перебудову вагона. Над модернізацією працювали десятки фахівців: інженери, електрики, зварювальники, слюсарі. На кожному етапі роботи українських майстрів консультували швейцарські колеги. Саме досвід виготовлення трамваїв VinWay став основою технічної впевненості команди та дозволив перейти до складнішого етапу – глибокої модернізації швейцарських вагонів.

«Зробили так, щоб цей трамвай був зручний для маломобільних пасажирів: людей на кріслах колісних, з милицями, для мам із візочками, ветеранів на протезах, для людей старшого віку. Це пілотний зразок, який дає нам можливість оцінити технічне рішення на практиці. Плануємо масштабувати це рішення на інші швейцарські вагони Tram2000. Безбар’єрність у Вінниці розвиваємо з 2006 року. Уже 70% громадського транспорту – доступний. Усі автобуси та більшість тролейбусів. З трамваями складніше. Тому зараз робимо акцент на доступності цього виду транспорту і працюємо над тим, щоб кожен маршрут став зручним для всіх», – розповів Вінницький міський голова Сергій Моргунов.

У процесі модернізації трамвай фактично роз’єднали на дві частини, а між ними встановили нову секцію довжиною 7,5 метра. В результаті вагон став трисекційним. Для нової частини додали ще один візок, що забезпечує стійкість вагону та безпечний рух по колії.

Повністю оновили електросистему: проклали нові кабелі, під’єднали освітлення, систему керування, звукове оповіщення, інформаційні табло, опалення. У низькопідлоговій секції встановили двері з підніжкою, яка автоматично вирівнюється з платформою. Завдяки цьому пасажири можуть заходити в салон без сходинок, а заїзд на кріслі колісному або з дитячим візочком стає простим і безпечним.

Також оновили внутрішній простір салону: обшивку, кріплення, підлогу та сидіння. Усе рішення – від конструкції до останнього гвинта – орієнтоване на зручність, довговічність та комфорт пасажирів.

«Оновлений трамвай є дослідним зразком. Саме на ньому відпрацювали всі технічні та проєктні рішення. Зараз він проходить випробування на маршруті. За їх результатами планують продовжувати виготовляти такі трисекційні трамваї на власній виробничій базі у Вінниці», – розповів директор департаменту транспорту та міської мобільності Андрій Сорокін.

Окремий етап – випробування та сертифікація нового рухомого складу. Трамвай пройшов тестування спочатку на базі депо, а згодом, у міських умовах, з навантаженням та повноцінним тестуванням усіх систем.

Як пояснює інженер Вінницької транспортної компанії Дмитро Тютюник, після деповських випробувань вагон обкатували на міських маршрутах із додатковим навантаженням, що є обов’язковою частиною сертифікації:

«Ми тестували трамвай на базі депо й у русі по місту – з вагою та у реальних умовах. Перевіряли гальмування, поведінку у поворотах, роботу електросистем, плавність ходу. Саме так проходить сертифікація нового рухомого складу – через практичну експлуатацію».

Перший виїзд за межі депо після технічних тестів став важливим кроком у перевірці вагона в реальних міських умовах: на ділянках із поворотами, підйомами та різним станом колії.

Окрім фахівців, оновлений трамвай уже встигли оцінити й пасажири. Одними з перших на новому Tram2000 проїхалися юнаки, які спеціально прийшли подивитися на трисекційний вагон.

«Ми з друзями спеціально сіли саме в цей трамвай – дуже цікаво побачити, як він виглядає всередині й чим відрізняється від інших. Тут зручно, просторо і круто, що можна зайти без сходів. Я взагалі хочу стати водієм трамвая, тому мені цікаво, як у нього все працює», – каже Руслан Побережнюк після поїздки.

Низькопідлогова секція – це не лише комфортніша посадка. Це більше простору в салоні, безпечний заїзд, сучасні стандарти доступності, яких вінничани очікують від міського електротранспорту.

Модернізація Tram2000 – результат спільної роботи інженерів підприємства та швейцарських партнерів. Випробування тривають, а кожен наступний етап наближає Вінницю до повністю доступної та сучасної трамвайної мережі.